Эркнер

Релаунч

Gut Ding will Weile haben. Спустя двузначное количество лун с того странного момента, когда картинки из постов, набранных ещё в старом приложении ЖЖ, окончательно превратились в тыкву, я наконец-таки провёл ревизию всех записей. А значит, одновременно скромно прямо заявляю, что пассажир международного спального вагона снова с вами. И с картинками тоже :)

[Known bugs]

Known bugs. Во многих браузерах в наши дни наблюдаются проблемы с внедрением ссылок http на страницах https, коими и имеют быть все страницы с постами в ЖЖ. Если вы по-прежнему не видите картинок, попробуйте по правому клику открыть хотя бы какую-нибудь из них в новой вкладке, прочитать вероятную ругань браузера и подтвердить исключение безопасности. На файлохранилище https не совсем работающий, попробую исправить это. После такой нехитрой манипуляции всё должно заработать, как надо.

Например, можно вспомнить забавные экспедиции #венгрет или #polobelo. А может, всё-таки ещё раз про #ostbahn?


В любом случае, поехали!

Эркнер

Бесславный конец Яна Кипуры с Ост-Вестом


По случайности, вечером 11 декабря на Главном я увидел этот холодный и закрытый вагон с местами для лежания в хвосте прибывшего вечернего BWE. Ну вагон и вагон, скажете вы, кого в наше интегральное время удивишь банальной "лежачкой" Bcmz248 с облезшим лаком? Однако, то, что вы видите здесь - не менее, чем целый конец эпохи!

С середины 50-х годов прошлого века главным маршрутом из Москвы в Западную Европу был Ост-Вест-Экспресс, то есть поезд 15/16 Москва-Париж, в наших широтах и вообще западнее Бреста более известный, как D240/241. До самого конца 90-х годов с ним более-менее стабильно доезжали с Московии и до самых франкофонных регионов прямые спальные вагоны в Париж, позже Брюссель, а также целая гирлянда ВБС в Штеттин, Вроцлав, Краков и другие интересные места. В Бресте доцеплялись сидячие вагоны и ресторан из ГДР, в Варшаве - своя группа из 3-5 вагончиков, и вот уже 15-вагонный зоопарк глухой ночью пробивал границы ещё очень разной, но всё-таки Европы. Границы блоков, идеологий, такой неодинаковой жизни по обе стороны.

Ездить в "загранку", то есть в "капстраны" проводникам ЛВЧД-14 было жуть как престижно - валюта, суточные, чаевые, фарцовка! Кадры подбирались не без участия чекистов, ясное дело. После краха СССР внешний лоск чуть поубавился, хоть и на последние советские деньги в уже единой ФРГ купили новые вагоны, но вместо респектабельных интуристов и запуганных в горкоме до ужаса соблазнами Запада командировочных в "пятнашке" поехали эмигранты, переселенцы, родственники на отдых и, конечно, наиболее успешные из челноков, кто давно вырос из диких джунглей переквалифицированного в духе тогдашего времени в гигантский рынок Стадиона Народов в Варшаве. Соответствующие были и нравы - ползали слухи о грабежах, двери купе привязывались на ночь ремнями, занавески укупоривались так, что фотон не пролетит, незапрещённое подручное оружие выкладывалось поближе к рукам.



На фото: EN247 уже под названием "Ян Кипура" отправляется из Брауншвейга, июль 2003 года. Московские и минские спальные вагоны.

Но ближе к делу. Года с 1994 Ост-Вест стал ходить до Брюсселя, хотя большую часть московских вагонов отцепляли в Аахене, пару лет спустя даже в Кёльне - в Германию желающих было больше всего. С 1998 года поезду присвоили престижную категорию EuroNight, одному из первых в странах Восточной Европы. Тогда же формально перестал существовать полный маршрут, а вместо него заведён новый 11/12 Москва-Варшава и EN246/247 Варшава-Брюссель со звучным названием "Ян Кипура" в честь легендарного польского певца. Московские и минские вагоны перецепляли в той же Варшаве. Отрезок Кёльн-Брюссель сам собой отпал примерно с 2001 года, бельгийцы жаловались на расходы и недостаток интереса. С 2003 года Берлин, Магдебург и Брауншвейг перестали быть остановками, поезд пошёл в обход по новой трассе Берлин-Ганновер, и для меня стал менее привлекателен. С 2006 года конечную точку снова переставили во Франкфурт(М), добавили остановку в Берлине. В 2007 году цель маршрута внезапно протянулась аж в Амстердам, но и там долго тоже не продержалась: к концу 2012 года состав перенаправили обратно на Кёльн, а московские и минские вагоны вообще отменили вместе с 11/12 поездом: РЖД запустили новый маршрут 23/24 Traneuropean Москва-Париж другим расписанием, надо было кем-то заполнять новинку. Польские вагоны из Варшавы (числом всего три) с конца 2014 года также перестали между Варшавой и Берлином быть чем-то отдельным: ходили с утренним и вечерним BWE в хвосте, как огрызок. И вот мы пишем декабрь 2016 года: DB из финансовых мотивов отказывается от ночного сообщения, возить вагоны из Берлина в Кёльн оказывается нечем (NB: это на самом деле не так), и 60-летняя история на этом заканчивается, пережив падение коммунизма, но иронично став жертвой неолиберализма. Последний рейс Кёльн-Варшава состоялся как раз в ночь с 10 на 11 декабря, польские спальный и сидячий вагоны привычно отцепили и отставили в Грохове (варшавское депо), а немецкий лежачий вагон вернули "домой" привычным образом: в хвосте BWE, но уже опустевшим и ненужным.

11/12 или 15/16 поезд был чем-то очень личным. Сам я бесчисленное количество раз проехал на Кипуре/Ост-Весте - начиная с 1995 года, его удобный график способствовал попаданию в Брауншвейг наиболее быстрым из всех железнодорожных маршрутов. Ночь-день-ночь, и ты на месте... А как величественно ощущалось прибытие на Белорусский в неспешное, лишённое суеты часа пик, "статусное" время около десяти утра сентябрьским утром, когда одноклассники уже третью неделю мучаются в школе, а ты, выспавшись на средней полке, официально прогуливаешь по такой уважительной причине! Как гулко стучало сердце за Магдебургом в четыре утра, зная, что ещё час, и снова окажешься во втором доме, куда так давно хотел вернуться! Ну и что уж там: чтобы совсем побить все безумные клише, вспомню, что много-много лет назад Ост-Вест нежданно подарил мне первую любовь - без предупреждения, как оглоблей пантографа по башке и остальным органам чувств, в ночном коридоре очередного спального вагона, не спросившись, обрекая меня на взлёты, падения, и в конечном счёте вновь на те же спальные вагоны надолго и всерьёз. Но то, как говорится, истории давних лет, просто что-то очень сильно, снова и снова, тянуло меня на этот маршрут, и, кажется, ни один другой поезд не означал для меня настолько много - если, конечно, вообще какой-то поезд может что-то означать в жизни человека.

Так что пока, Кипура, Ост-Вест, "пятнашка", so long, do widzenia, дзякуй и mach's gut! Из окна предпоследнего ICE в Берлин я посмотрю на твои рубиновые хвостовые огни...и улыбнусь чему-то такому. В жизни много интересного!

Эркнер

Кое-что из жизни октября



Октябрь! Понемногу опускается вниз подкрашенный спирт в термометре, краснеют плющ и японский клён... Природа ещё дышит замедляющейся инерцией лета, но всё чаще по утрам просыпает звук будильника потянувшихся на юг птиц. Красота поджидает на каждом шагу!
Collapse )
Эркнер

Словенске-Нове-Место и очередная граница

Вот чудо-поезд ушёл, и на станции Словенске-Нове-Место воцарилась тишина.



Несмотря на то, что это главный ход Словацких дорог, движение не очень активное. Хотя воскресенье всё-таки.
Collapse )
Эркнер

Гуменное

Ночной скорый поезд "Земплин" номер 615 увёз из Братиславы в один из самых удалённых уголков страны, в Подкарпатскую Русь, ну или исторический регион Земплин. За окнами показались следы ночного снегодяйства.

Collapse )

Эркнер

Комарно-Братислава

Ещё 100 километров вдоль Дуная.

В железнодорожном плане Комарно - странная станция. Через неё проходит главный ход Нове Замки - Комаром и далее на Будапешт, который используется в грузовом движении и для объездов, когда закрыт главный транзитный участок Нове Замки - Штурово - Соб и далее.

Collapse )

Эркнер

Комарно

Словацкое Комарно куда больше и презентабельнее венгерского огрызка, лоск империи здесь ещё ощущается в некоторой мере. Самый известный горожанин удостоен памятника у музея - это Мор (Мориц) Йокаи, писатель и сподвижник поэта Шандора Петёфи.

Collapse )